Volvo XC40

Volvo XC40

För tillfället verkar det som att en annan kompakt crossover/4×4/SUV/whatever anländer varannan vecka, denna gång Volvo XC40.

Den tredje SUV:en i Volvos sortiment kompletterar Volvo SUV-sortimentet och är precis där du kan förvänta dig: det är en 4,4 meter lång bil i de övre tjugo- till fyrtiotalets sortiment som kan hänga med Audi Q3, BMW X1 och nu Jaguar E -Takt.

Volvo XC40 har sin egen stil

XC40 verkar vilja göra saker lite annorlunda. Inte nödvändigtvis i sin mekaniska konstruktion, som är ganska enkel (mer om det om ett ögonblick), men åtminstone i dess design och etos.

Det är fortfarande en Volvo i hjärtat, men medan andra bilar är kopior av större modeller i deras tillverkares sortiment, bör Volvo ses som “en kusin snarare än en bror” till XC 60 och 90.

Så den är inte bara mindre, den är också lite tjockare på utsidan och lite snyggare på insidan än de mer eleganta men diskreta 60- och 90-talsmodellerna, ett tema som du kan förvänta dig att fortsätta när mindre sedaner och kombibilar kommer marknaden kommer också på denna plattform.

Plattformen eller arkitekturen är ny. CMA, eller kompakt modulär arkitektur, kallar de det, och det är en av två som ligger till grund för alla Volvos (60- och 90-modellerna är baserade på en annan).

För det mesta är det ganska konventionellt här. Det är en monocoque av stål med MacPherson fjäderben fram och ett multilänkarrangemang bak, elektriskt assisterad styrning och tvärmonterade frontmotorer som driver framhjulen eller fyra hjul.

Till att börja med kommer alla XC40 som kommer till Storbritannien med fyrhjulsdrift och en automatisk växellåda. Du kan välja mellan en 187 hk 2,0-liters dieselmotor (D4) eller en 247 hk 2,0-liters turbobensinmotor (T5). Vi red här båda två, ni lyckliga människor.

När det gäller trimnivåer kommer brittiska bilar att finnas tillgängliga i sju trimnivåer, från Momentum till Inscription Pro och First Edition-modeller.

Instegsfordon med Momentum-spec kommer som standard med LED-strålkastare, automatiska torkare och ljus, parkeringssensorer bak, 18-tums lättmetallfälgar, farthållare och en mängd Volvos säkerhetsteknik. Inuti hittar du automatisk klimatkontroll med dubbla zoner, nyckelfri tändning, elektriska fönsterhissar och Volvos Sensus infotainmentsystem med en 9,0-tums porträtt pekskärm, DAB-radio, satellitnavigering samt Bluetooth- och USB-anslutning.

Uppgradera till R-Design och Omgivande innerbelysning, en elektrisk baklucka, tjocka golvmattor och parkeringssensorer fram.

De som vill ha lite lyxigare kan välja Pro-versionerna av de tre tidigare trimnivåerna, som lägger till uppvärmda framsäten, aktiv böjningsstrålkastarteknik, elförarsäte och en uppvärmd vindruta till ett ganska omfattande paket.

De som vill ha mer exklusivitet kan välja First Edition-modellen, som kommer med uppvärmda baksäten och ratt, nyckellöst insteg, en Harman Kardon-stereo, smartphoneintegration, trådlös telefonladdare och många utrustningspaket från tillvalslistan.

Bekanta dig med Volvo XC40

Utanför? Avsiktligt annorlunda än a) normen och b) andra Volvos, som jag tycker båda är coola. Eftersom den (tydligen) ser ut som en ”tuff liten robot” påminner den mest om en Skoda Yeti: kanske lite kantig och seriös.

Det finns fortfarande fina detaljer; Den är ca 25 mm bredare bak än fram och det hänger en fin svensk flagga i gummi på sidan av huven, som är söt.

Det finns även Volvo-teman inuti – den stora, horisontella strecklinjen, men här avbruten av mer iögonfallande detaljer, som nya ventilationshål.

Uppenbarligen är den upplevda materialkvaliteten sämre än dyrare XC, men de har gjort allt de kan för att mildra det. En är att göra utseendet lite mer ovanligt, men samtidigt minska antalet gjutna delar för att minska verktygskostnaderna, så kostnaden för varje enskild brytare kan bli lite högre. Titta till exempel på dörrpanelen: istället för en mängd olika former finns det en och mycket matta eller filt. Eftersom de inte hade råd med förstklassiga material överallt blev de lite kreativa och det fungerade.

Det finns fortfarande bra praktiska egenskaper. Körställningen är bra, Sensus-pekskärmen finns kvar (på gott och ont, mestadels bättre), det finns gott om baksätesutrymme och en hyfsad bagageutrymme, vars golv har integrerade väskkrokar som avslöjas när du halvviker den vrider upprätt. Alla glada saker.

Få XC40 på vägen

Under körning fortsätter XC40 Volvos senaste teman mer autentiskt. Eftersom det är den minsta Volvon finns det ingen speciell glans eller glans, den förblir säker, förutsägbar men långt ifrån obehaglig.

D4:an vi provade körde på 19-tumshjul med 235/50 R19-däck och Volvos standard “dynamiska” fjädring, medan T5-bensinen hade den dynamiska “sport”-stämningen med fastare dämpare och 245/ Hade 45 R20-däck. Inga individuella vikter anges, men intervallet är mellan 1684 och 1733 kg, även om det kan antas att båda värdena ligger i det övre intervallet.

Bensinmotorn är dock lite lättare och trots de större hjulen och mer dynamiska fjädrarna kör den inte sämre.

I båda fallen är det lite sprödhet runt staden – inget du skulle klaga på – och en del i sidled skimrar över grova ytfel, men detta jämnar ut när hastigheten ökar.

Körkomforten på motorvägen är bra – även om dieseln är mycket mer hörbar än sina tyska konkurrenter – och transmissionen växlar smidigt, medan på en sekundär väg är karossens lutning och rullhastighet tolererbara.

Volvo har inte försökt hålla tillbaka saker och ting för mycket, men har inte heller låtit saker och ting ha sin gång. Det är en ganska bra kompromiss i en bil som ska vara förutsägbar och säker, trevlig men inte sportig. Och jag tycker att mixen är helt rätt.

Är XC40 värt besväret?

Denna klass är inte välsignad med särskilt konkurrenskraftiga fordon, vilket gav Volvo en fördel redan från början.

Men medan vissa rivaler försöker behålla allt sportigt eller dynamiskt DNA hos sina sedan- eller vagnsyskon, är Volvo lite mer avslappnad när det gäller hur ambitiös XC40 vill vara.

Den är ganska praktisk inuti, ganska funky inifrån och ut, känns avslappnad i huden och ger utrymme för sin fjädring att andas och behåller så mycket av “U” hos en SUV. Och jag gillar det verkligen för det.

Vilken bil man ska köpa ny röd 110Vilken bil man ska köpa ny röd 110

Vilken bil man ska köpa ny röd 110

]]>

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *