Volkswagen Taigun 2012

Volkswagen Taigun

De Volkswagen Taigun-konceptet är en kompakt fyrsitsig SUV som konkurrerar med sådana som Ford EcoSport och Fiat Panda Trekking.

Taigun, som sitter vid trottoarkanten i den sömniga argentinska staden San Antonio Areco, visas upp i exakt den typ av miljö som den förväntas se när försäljningen börjar 2016.

Konceptbilar tenderar att se malplacerade ut utanför rampljuset på en bilmässa, men bortsett från den klarblå färgen ser Volkswagens nya instegs-SUV ganska övertygande ut bland kaféerna, skyltfönster och stadsbyggnader som kantar torget.

Stående bredvid är det omisskännligt en Volkswagen, med tydliga likheter med den större Volkswagen Tiguan. Hjulens placering i varje hörn ger också Taigun en hel del visuell säkerhet för något så kompakt – en observation som förstärks av dess 17-tumshjul, som med 205/65-däck hjälper till att fylla ut dess stora valv.

Inget är officiellt ännu, men det finns tecken på att den nya femdörrars kommer in i produktion med endast mindre förändringar av exteriördesignen, ett samarbete mellan Volkswagens främsta designstudio i Wolfsburg och dess italienska utlöpare Giugiaro.

Tjänstemän i Argentina föreslog denna vecka att tona ner grillen för att återspegla det mer reserverade utseendet hos andra nya Volkswagen-modeller. Detsamma gäller strålkastarna.

Även om den tvådelade bakluckan ger utmärkt åtkomst bak, är den också för komplex för att övervägas på en typ av bil som konkurrerar i den nedre delen av marknaden. Den kommer sannolikt att ersättas av ett enklare halvkombiarrangemang i ett stycke.

En snurr bakom ratten på Taigun på olika vägar visar att den framgångsrikt kombinerar den förhöjda sittpositionen hos en liten SUV med de kompakta måtten hos en traditionell liten halvkombi. Det finns en övertygande fullständighet i konceptet som tyder på att dess utveckling kan vara längre än vad Volkswagen skulle vilja erkänna.

Med framsätena monterade 694 mm över marken sitter du 64 mm högre i Taigun än i dess mekaniskt identiska syskon, Volkswagen Up. Det låter inte så mycket, men den måttliga ökningen av sitthöjden räcker för att ge föraren en ganska imponerande sikt över vägen och utmärkt sikt i alla hörn.

Trots att den vilar på en plattformsstruktur vars axelavstånd har förlängts med 50 mm jämfört med upp till 2470 mm, är den fortfarande ganska kompakt enligt SUV-standarder, och mäter bara 3859 mm i längd, 1728 mm i bredd och 1 570 mm på höjden. Ändå ger Taigun intrycket av att vara en mycket större bil från insidan, tack vare det djupa fotutrymmet, generös kupébredd och ganska stora säten.

Konceptbilens interiör, inklusive dess högt monterade instrumentbräda med passagerarhandtag, var designad för produktion, även om vissa aspekter helt klart måste revideras innan den kan anses vara produktionsklar.

Detsamma gäller de färgglada beslagen och neoprenklädseln, som utan tvekan kommer att ersättas av mörkare nyanser och mer traditionella material i showroomversionen.

När den väl kommer igång, levererar Taigun-konceptets 109 hk 1,0-liters direktinsprutade, turboladdade trecylindriga bensinmotor, överförd från den kommande Up GT, genuint peppande prestanda med underhållande ljudegenskaper, medan den sexväxlade manuella växellådan ger en bra prestanda. ett skarpt och brådskande ljud. Känn över grindarna.

Med en vikt på 995 kg är VW ett relativt lätt fordon, så motorn behöver inte använda mycket kraft för att driva fram den vid typiska stadshastighetsgränser; Med ett vridmoment på 129 Nm mellan 1 500 och 3 500 varv/min, finns det gott om dragkraft på låg nivå och tillräckligt med mellanregister när du växlar för att hålla den ganska livlig trots motorns blygsamma effekt.

Volkswagen säger att Taigun kommer att accelerera från stillastående till 100 km/h på 9,2 sekunder och nå en topphastighet på 180 km/h – siffror som subjektivt är perfekta för en bil som främst är designad för stadskörning.

Den mest imponerande aspekten av nya Volkswagen är dock dess manövrerbarhet. Den elektromekaniska styrningen, den snäva svängcirkeln och motorns behagliga respons säkerställer en behaglig lätthet och imponerar med smidighet i stadstrafik.

Det känns också hemma på den öppna vägen; Styrningen behåller sin direkthet även i högre hastigheter, den fyrkantiga kontaktytan säkerställer solid stabilitet och även om konceptbilen redan var i ett tidigt utvecklingsskede visade den gedigen karosskontroll även i måttliga hastigheter.

Åkturen behöver helt klart lite arbete innan den anses vara klar för visning, men totalt sett är konceptet anmärkningsvärt väl utvecklat.

Volkswagen Taigun-konceptet ger en glimt av vad som väntar. Om produktionsbilen lyckas behålla sitt självsäkra snygga utseende och engagerande vägkaraktär, så lovar den att göra bra ifrån sig i ett marknadssegment som kommer att vara hårt konkurrenskraftigt.

Om Volkswagen är smart kommer den att producera Taigun i en mängd olika former: en vanlig standardversion för förstagångsbilsköparen; en mer robust version med konceptbilens takräcken och ett bakluckemonterat reservdäck; och en lyxversion med stilren interiör och andra extrafunktioner.

]]>

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *