Nya Porsche Taycan når en räckvidd på 364 miles och en laddningskapacitet på 332 kW

2024 Porsche Taycan prototyp vid kurvtagning i främre delen

Taycan har inte gjorts om i stor utsträckning; Optimeringarna fokuserar på det som finns under huden

Nya 2024 Porsche Taycan kommer att presenteras under de närmaste dagarna och lovar dramatiska ökningar av räckvidd, effektivitet, laddningshastighet och prestanda.

Det tyska företagets första elbil har fått en rejäl uppfräschning för sitt fjärde försäljningsår och kommer varmt i hälarna på sitt nya syskon, den elektriska Macan, som presenterades förra veckan.

Nya Taycan och Porsche har testats offentligt med minimal beklädnad i månader har redan avslöjat några inledande detaljer. Men nu när vi har kört en nästan produktionsprototyp runt Kalifornien och pratat med chefsingenjörerna bakom uppgraderingarna kan vi bekräfta omfattningen av förbättringarna.

Även om det fortfarande finns en del kamouflage, är det tydligt att Taycan inte har gjorts om i stor utsträckning. Det finns plattare LED-strålkastarkluster, nya veck i framskärmarna och subtila nya detaljer för att lyfta fram olika varianter, men rubrikerna för denna “ansiktslyftning” finns under huden. Taycan är redan en av de snabbaste, längsta räckvidden och snabbast laddande elfordonen på marknaden och har enligt Porsche förbättrats i “i stort sett alla discipliner jämfört med sin föregångare”.

På vår bilresa från Los Angeles till San Diego och tillbaka spelade vi in ​​en räckvidd på 318 miles med den tvåmotoriga Taycan Cross Turismo-vagnen med en genomsnittlig verkningsgrad på 3,1 MPkWh, vilket tyder på att batteriet nu har en användbar kapacitet på 93,4 kWh av dagens toppklass Performance Battery Plus har över 100 kWh.

Om detta uppnåddes genom användning av nya kemikalier eller genom att helt enkelt öka storleken på själva förpackningen återstår att se. Det förra är dock mer troligt med tanke på att det inte har skett några förändringar av hjulbasen eller åkhöjden.

2024 Porsche Taycan Prototype Driving – Sida2024 Porsche Taycan Prototype Driving – Sida

2024 Porsche Taycan Prototype Driving – Sida

Under samma förhållanden uppnådde en prototyp av enmotorig (och sänkt) Taycan sedan 3,6 MPkWh för en räckvidd på 364 miles – en enorm ökning över den bilens nuvarande angivna gräns på 301 miles (och det är officiellt, inte). verkliga världen). Dessutom antyder en omgivningstemperatur på bara 15-16°C vid testtillfället att detta maximala värde kan förbättras avsevärt i varmare klimat.

Ännu mer betydande är förbättringar av laddningsarkitekturen, som tydligen har lett till en enorm ökning av den maximala laddningshastigheten. Med hjälp av en snabbladdare från Electrify America kunde den nya Taycan-prototypen absorbera effekt med en hastighet på upp till 332 kW – upp från dagens maximala 270 kW. Autocars testbil tog bara 14 minuter att ladda från 6 % av kapaciteten till 80 %, och absorberade energi på cirka 300 kW på ungefär fem av dessa minuter.

2024 Porsche Taycan-prototyper kopplade till Electrify America-laddare2024 Porsche Taycan-prototyper kopplade till Electrify America-laddare

2024 Porsche Taycan-prototyper kopplade till Electrify America-laddare

Porsche har ännu inte bekräftat den officiella maximala laddningshastigheten, men dessa siffror gör det verkligen till det snabbast laddande elfordonet i Storbritannien och ger det ett betydande försprång jämfört med de senaste elfordonen från Kia, Hyundai och Audi, som för närvarande har en maximal laddningshastighet på 270 kWh att nå .

Både Gridserve- och Ionity-nätverken driver 350kW-laddare över hela Storbritannien, där nya Taycan-ägare kan dra nytta av denna ökning av laddningshastigheten.

Vår testbils exponerade interiör gav också en första glimt av revideringar av Taycans infotainmentutbud, framför allt introduktionen av ett helt nytt Apple CarPlay-gränssnitt – utvecklat i samarbete med iPhone-tillverkaren själv – som tillåter användare att justera bilens inställningar utan att göra eventuella justeringar Gå ur spegeldisplayen.

Exakta detaljer om funktionalitet har ännu inte avslöjats, men Apple har redan bekräftat planerna på att hjälpa varje biltillverkare att utveckla sina egna CarPlay-gränssnitt, vilket ger snabbare och mer direkt tillgång till funktioner som radio och luftkonditionering – vilket eliminerar tiden det tar att göra det, vilket gör det litet. justeringar på vägen.

Interiör i 2024 års Porsche Taycan-prototyp Interiör i 2024 års Porsche Taycan-prototyp

Interiör i 2024 års Porsche Taycan-prototyp

I Taycan kan den omgjorda CarPlay-plattformen spridas över alla tre skärmarna – instrumentkluster, central pekskärm och passagerarsida – och vi kunde använda den för att aktivera förkonfigurerade klimatinställningar och ladda en rad nya streamingtjänster. omgivande belysning på passagerarskärmen och även kontrollera luftkvalitetsindexet utanför.

Porsche håller tyst om karaktären av vidareutvecklingen av själva drivlinan, men Kevin Giek, chef för Taycan-modellserien, har redan antytt en ökning av prestanda vid sidan av räckvidden och laddningsförbättringar och meddelat att den uppdaterade bilen borde gå ” snabbare, högre, längre.” ” på alla sätt som betyder något.

Taycan-sortimentet sträcker sig för närvarande från 402 hk RWD-bilen till 751 hk 4WD Turbo S (dessa siffror är för maximal effektöverförstärkningsläge), och det är uppenbart att varje ökning av prestanda kommer att matcha de för laddningen och prestandan kommer att matcha räckvidden. Om vi ​​pressades för att fatta ett beslut baserat på vår tid i sätet, skulle vi satsa på att Porsche rakade dyrbara tiondelar från sin 0-60 mph-tid, men vi får vänta för att ta reda på hur mycket det är exakt vad de är.

Intressant nog nämndes det inte om den löjligt utseende banfokuserade Taycan som satte Series E-varvrekordet på Nurburgring för några veckor sedan – och chefer var inte lockade när vi tryckte på för några tidiga detaljer. Heter den Turbo GT? Har den verkligen tre motorer? Kommer den att ha mer än 1000 hästkrafter?!

Porsche Taycan på NürburgringPorsche Taycan på Nürburgring

Porsche Taycan på Nürburgring

“Det är upp till dig…” sa Giek med sammandragna läppar, men avvisade inte medvetet något av våra förslag.

Giek red med hagelgevär på vår flykt från LA till San Diego och tillbaka – kulmen på ett tvåårigt globalt utvecklingsprogram på flera miljoner mil som liknar en ny modell mer än en vanlig ansiktslyftning.

Hans orubbliga vägran att förbinda sig till specifikationer, tekniska uppgraderingar och kommande varianter var ett återkommande tema under vår tid tillsammans, men hans beskrivning av hur Porsche tog sig an förbättringsprogrammet för ett redan mycket konkurrenskraftigt och framgångsrikt elfordon var avslöjande.

”När vi började brainstormade vi. Alla våra kollegor satt vid bordet och vi sa vad vi ville förbättra och vad vi ville göra. Det var som jul: alla lade sina önskemål och idéer på bordet och sedan gjorde vi valideringen. Är det genomförbart? Vad betyder det för räckvidd? För vikten? Vad innebär det för kunderna? Vilken fördel kan vi tillföra våra kunder?

Jagar den bakre fjärdedelen av 2024 års Porsche Taycan-prototypJagar den bakre fjärdedelen av 2024 års Porsche Taycan-prototyp

Jagar den bakre fjärdedelen av 2024 års Porsche Taycan-prototyp

“Och i slutet tänker vi,” är det användbart? Och hur mycket kostar det? Och vi bråkar om detta förhållande och bestämmer vad vi ska göra. Detta är en intensiv process. Det kommer att ta några månader.”

Det finns ingen enhetlig prioritet för denna ansiktslyftning, förklarade Giek, utan snarare ett övergripande mål att konsolidera och stärka Taycans attraktionskraft genom att utnyttja teknik och insikter från fyra års produktion.

“Efter 60 år fortsätter vi att hitta förbättringar för vår ikon: 911. Varje dag hittar vi en annan förbättring, och det är så vi fortsätter att utveckla alla våra bilar”, sa han.

“Tekniken går framåt, man får nya material… Utvecklingen går så snabbt att man till och med ett år efter att en bil introducerades kunde ha en ny idé och säga: “Det borde vi också ha gjort.”

Kör 2024 Porsche Taycan Prototype - Front QuarterKör 2024 Porsche Taycan Prototype - Front Quarter

Kör 2024 Porsche Taycan Prototype – Front Quarter

Så det är ingen liten välsignelse att det finns runt 150 000 Taycan-ägare världen över med helt andra fordonskrav och användningsvanor från vilka Porsche kan samla feedback och förslag.

“Vi har kunder som redan har kört mer än 300 000 kilometer med sina Taycans”, förklarar Giek och pekar på en särskilt hjälpsam ägare i Frankrike som använder sin bil som ett privat hyrfordon.

Giek har själv tillryggalagt cirka 100 000 kilometer i prototyper under denna utvecklingscykel – och han är bara en av många testförare som bokstavligen har åkt till jordens kant för att uppleva de extrema förhållanden som krävs för att verifiera de förbättringar som uppnåtts.

“Vi var i Death Valley i år och Arizona året innan. Det gick upp till 52°C. Jag föredrar att testa i kallt väder!”

Förutom att validera de tekniska förändringarna har Porsches ingenjörer förfinat ett antal nya funktioner som en del av detta omfattande testprogram, inklusive vanliga elektriska bakluckor, en sensorstyrd bagagelucka och en funktion som automatiskt höjer bilen när dörren öppnas för att förbättra tillgänglighet.

För att kompensera för den extra vikt som dessa nya system ger har Porsche tagit bort en del vikt från chassit och batteripaketet – även om Porsche håller tillbaka med detaljerna tills fordonet avtäcks.

Företaget har inte heller bekräftat om det fortfarande kommer att finnas ett mindre batterialternativ och samma val av enkel- och dubbelmotoriska drivlinor, men lovar mer detaljer snart.

]]>

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *