Koreanskbyggda elfordon laddas snabbast på marknaden (och är också bland de långsammaste)

Bild: Genesis

De viktigaste avgörande faktorerna för elbilsköpare idag verkar vara räckvidd och laddningshastighet. Hur långt kan du köra och hur snabbt kan din bil få juice från uttaget. Dessa är verkligen viktiga faktorer när det kommer till körupplevelsen med elfordon, särskilt på långväga resor. När du åker hem på semester senare denna månad är det här de elektriska fordonen du vill använda för att minska tiden du måste stanna vid en laddare, enligt instrumenterade tester från Car and Driver.

Genesis elektrifierad GV70

Bild: GenesisBild: Genesis

Bild: Genesis

Medan GV70:s batteri bara är 77,4 kWh och inte erbjuder den långa räckvidden för vissa av sina konkurrenter, kan detta mindre batteri verkligen suga upp elektronerna från en DC-snabbladdare. Enligt Car and Drivers verkliga tester laddar den här enheten från 10 till 90 procent på bara 24 minuter, når en toppeffekt på 239 kW och uppnår en genomsnittlig laddningshastighet på 166 kW för att vinna den högsta utmärkelsen.

Läs mer

Bild: HyundaiBild: Hyundai

Bild: Hyundai

Precis som sina syskon är Ioniq 5 en snabbladdare. Den stora halvkombin lyckades ladda från 10 till 90 procent på bara 26 minuter. Dess maximala laddningseffekt var 235 kW, medan den var i genomsnitt 152 kW. Om du har ont om tid kan du lägga till 100 miles räckvidd på bara 13 minuter.

Kia EV6 GT

Bild: KiaBild: Kia

Bild: Kia

EV6 GT är i princip samma bil som Ioniq 5 nedan, och laddningshastigheterna bevisar det tydligt. I bil- och förartestning hade EV6 GT nästan identisk laddningstid, toppladdningshastighet och genomsnittlig laddningshastighet. Så pass att C/D rankade dem som tredje bästa.

Kia EV9 AWD

Bild: KiaBild: Kia

Bild: Kia

Med en batterikapacitet på 100kWh tar laddningen lite längre tid på denna SUV-behemoth än vissa andra, men eftersom Kia verkligen har bemästrat laddningsfrågan går det fortfarande ganska snabbt. EV9 laddade från 10 till 90 procent på bara 38 minuter och gav en räckvidd på 50 miles på bara sju minuter. C/D-testet fann en toppladdningseffekt på 213 kW och en genomsnittlig laddningseffekt på 136 kW. Imponerande!

Sämsta laddare

Okej, det här var de snabbast laddade elfordonen Car and Driver någonsin har testat, och snabbare elfordon kommer säkert att byggas i framtiden. Förhoppningsvis fortsätter laddningstekniken att förbättras eftersom vissa nybyggda elfordon inte är så bra på att ladda. Se sedan de fem sämst laddade elfordonen som C/D någonsin har testat. Några idéer?

Kia Niro EV

Bild: KiaBild: Kia

Bild: Kia

Den tidigare generationen Kia Niro var ett av dessa elfordon som överensstämde med kraven, byggda på en befintlig bensindriven modell och inte riktigt optimerad för den moderna världen. Kias och Hyundais på snabbladdningslistan är alla byggda med modern 800-voltsarkitektur, men gamla Niro hade inte den fördelen och är därför jävligt långsam. Dess 64 kWh-batteri laddas från 10 till 90 procent på 65 minuter och når en toppeffekt på 74 kW och en medeleffekt på 52 kW. Det är dåligt, men inte lika illa som de andra bilarna på den här listan.

Hyundai Kona Electric Limited

3/4 vy framifrån av en blå 2022 Hyundai Kona Electric3/4 vy framifrån av en blå 2022 Hyundai Kona Electric

3/4 vy framifrån av en blå 2022 Hyundai Kona Electric

Baserat på samma plattform som Niro, var den tidigare generationen Kona Electric ytterligare en av dessa bilar, och den var inte optimerad för snabbladdning från början. Denna 2022-modell tog 67 minuter att ladda från 10 till 90 procent. Den maximala laddningseffekten var 71 kW och medelhastigheten var 51 kW.

Lexus RZ450e Premium

Bild: LexusBild: Lexus

Bild: Lexus

Car and Driver säger att det inte var säkert om Lexus testresultat var korrekt eftersom det var så långsamt. För att säkerställa testets noggrannhet körde C/D testet igen, och även om det var något snabbare andra gången, var det fortfarande mycket långsammare än ett modernt elfordon borde vara. Att ladda denna SUV från 10 till 90 procent tog 66 minuter. Toppen var acceptabla 150 kW, men prestandan avtog markant till ett genomsnitt på 47 kW. Detta gör väldigt ont eftersom bilens räckvidd ändå är så begränsad. Det är listans förvånansvärt dåliga prestanda för mina pengar.

Nissan Leaf Plus

Bild: NissanBild: Nissan

Bild: Nissan

Nissan har byggt Leaf på i stort sett samma plattform sedan 2010, och den gamla arkitekturen håller den låg. 2023 Leaf använder fortfarande den gamla CHAdeMO-kontakten, som är ganska kontroversiell på marknaden och snart kommer att fasas ut till förmån för Tesla NACS-kontakten. Laddningen från 10 till 90 procent tog 61 minuter, topphastigheten var 52 kW och snittet var 44 kW.

Chevrolet Bolt EUV

Bild: ChevroletBild: Chevrolet

Bild: Chevrolet

Bolt EUV:s långsamma 55 kW inbyggda laddare är ett av de största hindren. Som tur är har den en ganska stark räckvidd på 250 mil, annars vore det lite krångligt. Att ladda från 10 till 90 procent tog 83 minuter, vilket är ganska mycket. Toppen var 57 kW och snittet av hela laddningen var tröga 41 kW.

Kortaste laddningen – Genesis Electrified GV70

Bild: GenesisBild: Genesis

Bild: Genesis

24 minuter från 10 till 90 procent är så snabbt som möjligt. Genesis har inte de högsta kW-toppbetygen, men koreanska biltillverkare har kommit på hur de ska hålla sina medelvärden höga, och det gör hela skillnaden.

Längsta last – GMC Hummer EV

Bild: GMCBild: GMC

Bild: GMC

Trots sin ganska höga laddningshastighet behöver Hummer EV drygt två timmar på en DC-snabbladdare för att ladda sin gigantiska batteristack. 129 minuter från 10 till 90 procent kan lika gärna vara en evighet. Denna sak nådde till och med en topp på 300kW, men dess relativt långsamma genomsnitt på 78kW svikit det verkligen.

Mer från Jalopnik

Anmäl dig till Jalopniks nyhetsbrev. För de senaste nyheterna, Facebook, Twitter och Instagram.

Klicka här för att läsa hela artikeln.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *