Elektrisk Mercedes-AMG GT63-ersättning med 1000 hk, förväntad 2025

Mercedes AMG GT fyrdörrars elbilskoncept fram tre fjärdedelar

AMG GT Four Door kommer att få i uppdrag att ta sig an Porsche Taycan och Lucid Air

Mercedes-AMG är redo att påbörja vidareutvecklingen av sin första skräddarsydda elektriska sportbil, som kommer att lanseras 2025 med innovativ brittiskt utvecklad drivlinateknologi som sannolikt kommer att göra den till företagets mest kraftfulla landsvägsbil hittills.

AMG:s första skräddarsydda elbil fungerar som ett elektriskt alternativ till den morrande V8-drivna GT 63 4-dörrars coupén och kommer att få i uppdrag att ta sig an mycket hyllade och bästsäljande elektriska sportsedaner som Porsche Taycan och Audi E-tron GT Lucid Luft.

AMG har redan vänt sig till Mercedes-duon EQE och EQS för att utveckla uppvärmda sportsedanser med 53 märken och enorm kraft, men den här nya modellen designas från grunden som en prestandabil.

Därför förväntas fokus ligga lika mycket på dynamisk prestanda och engagemang som på rak linjehastighet.

Det kommer att vara den första bilen som använder en skräddarsydd, prestandaorienterad EV-arkitektur som kallas AMG.EA. Denna tros ha designats och konstruerats med syftet att möjliggöra de lågprofilerade, eleganta silhuetter som för närvarande kännetecknar AMG:s förbränningssportbilar.

Centralt för att etablera denna plattform som en dedikerad sportbilsarkitektur kommer att vara användningen av banbrytande elmotorteknik från det brittiska företaget Yasa, som förvärvades av Mercedes 2021.

Oxfordshire-företagets skivformade axialflödesmotorer, som ska byggas i stor skala av Mercedes i Berlin, har mycket högre effekt och vridmomentdensitet än traditionella, korvformade radiella flödesmotorer.

Detta gör att de kan väga mindre, ta mycket mindre plats och arbeta mer effektivt. AMG har ännu inte lämnat några detaljer om den exakta inverkan av denna teknik på sina kommande produktionsbilar, men Yasa-chefen Tim Woolmer bekräftade för Autocar att en motor avsedd för en av det tyska företagets produktionsbilar väger bara 24 kg och fortfarande har ett vridmoment på 590 lb. ·ft genererar enbart 480 hk effekt.

När de används i tandem som en del av ett system med dubbla motorer är det troligt att de axiella enheterna kommer att resultera i en dramatisk effektökning jämfört med till och med 751 hk AMG EQS 53 4Matic, vilket potentiellt når 1000 hk eller 1000 lb-ft märket.

Som referens, AMG-rivaler BMW M och Audi har tillgång till EV-plattformar som kan mer än 1 300 hk för sin egen nästa generation av elektriska sportfordon, men de har ännu inte specifika detaljer om sina egna direkta konkurrenter till den nya supersedan tillverkad från AMG: nästa generation M3 och RS6 E-tron.

Vad som är anmärkningsvärt är att ett nytt koncept från Mercedes – den kilformade retro One-Eleven – rymmer båda elmotorerna på bakaxeln, vilket tyder på att fyrhjulsdrift inte är givet för AMG:s nästa generations sportbil.

Vid avtäckningen lyfte cheferna fram förpackningsfördelarna med de två dubbla motorerna i den bakre delen: frontänden kan föras så nära marken som möjligt för optimal aerodynamisk effektivitet, men motorernas kompakta fotavtryck innebär att det fortfarande finns plats för en stor bagageutrymme bak.

Detta tyder på att varje ny elektrisk sedan som använder ett sådant arrangemang teoretiskt sett kan skryta med samma praktiska egenskaper som dess föregångare med V8-motor, vilket gör den till en riktig supertourer. Prototyper för den elektriska GT 63-ersättningen förväntas komma ut på gatorna under de kommande månaderna när elfordonet förbereder sig för en lansering 2025.

Vårt bästa utseende hittills är tack vare det djärva Vision 2025-konceptet med motorsportstema som AMG presenterade förra året, vilket anses vara en exakt förhandstitt av modellens form, storlek och positionering.

Med en längd på 5100 mm och en hjulbas på 3000 mm är konceptet väl positionerat för att ersätta GT 63 av samma storlek.

Dess proportioner antyder en betoning på inre utrymme med bibehållen hantering och aerodynamisk prestanda – med hjulen inskjutna i hörn och dess siluett definierad av olika vindskyddselement, inklusive aktiva aerokomponenter.

Mercedes exteriördesignchef Robert Lesnik sa att Vision 2025 “drar full nytta av det som är nytt.” [AMG.EA] Plattform både i design och proportioner”. Han tillade att planen för produktionsversionen var att “skapa en låg och smal sedan med utmärkt aerodynamik och plats för fyra vuxna bekvämt.”

Kärnan i detta löfte är en ny, slimmad, energität batteridesign skräddarsydd speciellt för AMG-elfordon. Mercedes-Benz har bekräftat att de kommer att använda ett nytt kiselanodmaterial från det amerikanska företaget Sila.

Detta sägs erbjuda en 40-procentig förbättring av energitätheten jämfört med befintliga grafitanoder, vilket avsevärt ökar räckvidden – med den extra fördelen att frigöra inre utrymme.

Nya erans AMG-bilar kommer att följa ledningen av sina Benz-märkta motsvarigheter och anta en djärv kabindesign centrerad på en högupplöst skärm i full bredd, som antyds på Concept One-Eleven. Sedan 2025 beskrivs som en fyrsitsig, men större efterföljare kommer utan tvekan att ge plats åt en tredje plats bak.

Frågor och svar: Robert Lesnik, chef för exteriördesign på Mercedes-Benz

Vilka var designprioriteringarna för AMG:s första elfordon?

”Vi ville ha en låg bil med bra hållning och bra funktionalitet med fyra dörrar. AMG.EA-plattformen gör detta möjligt. Vi skapade många proportionella modeller för att få rätt form. Ytan är superlen – det finns inga onödiga särdrag alls. Du kommer att märka delar av Vision EQXX. Aerodynamik är väldigt viktigt i en bil som denna, både när det gäller att minska luftmotståndet och nedåtkraften. Produktionsbilen kommer att ha aktiv aerodynamik. Vi har många olika idéer.”

Hur omtolkade du traditionella AMG-designelement?

“Vi belyste gallret för att ge det mer uppmärksamhet. Med en elbil behöver man inget fungerande galler för luftflödet, men vi ville ge konceptet ett välbekant ansikte. Den sitter lägre än någon annan AMG-modell. Vi har även reviderat strålkastarna med en ny stjärndesign. Vi vill att det ska vara ett nytt signaturelement. Precis som Project One är Mercedes-Benz logotyp ingraverad på motorhuven.”

Vad händer härnäst för elbilarna från Mercedes-AMG?

“AMG.EA-plattformen erbjuder ett stort utrymme för design. Vi kan gå mycket djupare än med EVA-plattformen. Jag kan inte avslöja för mycket, men vi utvecklar inte nya plattformar för bara en modell. Vision AMG är en början. Det är säkert att anta att det kommer att finnas fler AMG-specifika elektriska modeller i framtiden.”

]]>

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *