Den nya Market Outlook-rapporten säger att bilköpen faktiskt kommer att förbättras 2024

När det gäller att räkna ut allt har ekonomiska prognosmakare många hinder att övervinna. Några av dessa inkluderar: USA:s storlek och ekonomiska mångfald, abstraktionerna som är inneboende i varje ekonomi, mångfalden av ekonomiska indikatorer som försöker konkretisera abstraktionerna och de många komplexa sätten analytiker kan blanda och matcha dessa indikatorer för att passa in i Implementera prognoser . För att göra det tydligt och ge ett exempel: Vi har hört: “Det blir äntligen bättre!” i två år. Och på något sätt är det så. De senaste uppgifterna från Kelley Blue Book visar dock att det genomsnittliga transaktionspriset för en ny bil fortfarande är över 48 000 dollar, där det har varit i minst 18 månader. Det finns fler nya bilar och det finns fler incitament; Å andra sidan kostar vissa populära fordon $5 000 till $10 000 mer än de gjorde 2022. Leverantörskedjor är bättre, men en hel del biltillverkares konfiguratorer visar fortfarande varningar om att de inte är tillgängliga innan de låter ett fordon byggas. Räntorna har stigit. Och en påse med Cheetos i vanlig storlek i min lokala livsmedelsbutik i det billiga Mellanvästern kostar fortfarande mer än $5.

Det är möjligt att analytikerna sa: “Det blir inte värre nästan lika snabbt som det brukade”, vilket säkerligen räknas som en förbättring. Men en ny marknadsbedömning från rådgivningsföretaget Dave Cantin Group (DCG), den amerikanska Retail Automotive 2024 Market Outlook Report (MOR), säger att det verkligen kommer att hända den här gången. VD Dave Cantin sa Autoblogg“Det som är unikt med 2024 är konvergensen av flera faktorer som gynnar konsumenten under året: en starkare ekonomi och arbetsmarknad än väntat, fallande räntor under hela året, fortsatt fallande inflation och stigande återförsäljarlager.”

I denna läsning har de senaste 12 till 18 månaderna sett en “mer ihållande, långsammare utveckling mot gynnsammare konsumentvillkor, eftersom verkliga förändringar redan är på gång som kommer att fortsätta till 2024.”

Rapporten riktar sig till återförsäljare och butiker som letar efter tips om vad man kan förvänta sig under 2024 och hur man navigerar i det. Vi uppskattar att rapporten börjar med en ärlig bedömning av startvillkoren: “Mer än en chef (OEM, leverantör eller återförsäljare) beskriver offentligt resultaten sedan covid som “bättre än vi förtjänade.” Det verkar faktiskt så “Som om alla hade vunnit under de senaste tre åren – alla utom konsumenten (som betalade högre priser för mindre valmöjligheter, längre ledtider och mer konkurrens för att ens skaffa ett fordon).”

Och avslutningsvis kan de bitterljuva nyheterna sammanfattas på följande sätt: “Allt som allt går branschen in i 2024 och förväntar sig en ‘ny normal’ som inte kommer att se riktigt lika attraktiv ut som 2023, men bättre än den var.” (för tillverkare och återförsäljare) 2019. VD:n för en ledande privat återförsäljare uttryckte det så här: “I början av 2023 sa vi att vi skulle vara nöjda med 80 % av våra 2022 års resultat. Vi säger det igen i år – och den här gången menar vi det.’”

Det blir inte så illa som det var, det blir inte lika bra som det en gång var.

Det finns några värdefulla saker på konsumentsidan. FTC:s regel för bekämpning av bilhandelsbedrägerier (CARS), som för närvarande är försenad och väntar på implementering medan återförsäljargrupper bekämpar den, syftar till att stävja eller eliminera så kallade skräpavgifter och bete-and-switch-taktik. DCG-rapporten förutser att även om CARS implementeras kommer effekten inte bara att “kännas ojämnt mellan staterna”, utan den kommer också att “upprätthållas främst genom utredningar efter konsumentklagomål om tjänstefel; Klausuler om finansiell insyn anses vara “mer påtagliga” och lättare att genomdriva än andra standarder.” Det betyder att en konsument först måste åka fast och sedan kämpa för gottgörelse – inte den problemfria, billigare upplevelsen vi hade hoppats på, men kanske lite avskräckning mot de värsta skådespelarna.

Fysiska butiker fortsätter att driva försäljningen: 80 % av de tillfrågade sa att de planerar att köpa sitt nästa fordon på gammaldags sätt. En annan potentiell vinst för konsumenterna är att MOR noterar: “Shoppare är fortfarande angelägna om att jämföra handlaralternativ: Vi förväntar oss att proaktiva handlare ska vara aggressiva när det gäller att visa värde mot konkurrenter 2024.” Detta kan uppnås på enklare, traditionella sätt som “pristransparens och priskonkurrenskraft” samt genom sekundära fördelar såsom garantinivåer, underhåll och bekvämlighet. En bieffekt av detta är att Toyota lägger till silvercertifiering till sitt CPO-program och erbjuder därmed billigare begagnade bilar med hög körsträcka och en viss garantisäkerhet.

DCG Crystal Ball uppskattar att “förväntade räntesänkningar i mitten till slutet av 2024 sannolikt kommer att låsa upp en uppdämd efterfrågan och leda till högre fordonsförsäljning, särskilt för köpare som vill köpa genom traditionella eller alternativa bilfinansieringsmodeller.” representerar de 27 % av fordonsköparna Rikta in sig på personer som har väntat på ett nytt fordon på grund av höga APR.

SUV:ar och pickupbilar blir allt mer populära. Alliance for Automotive Innovation uppgav att 2022 var den grova uppdelningen av karosstyper av fordon på vägen 35 % sedanbilar och 36 % stadsjeepar. DCG fann att “53 % av konsumenterna är mest benägna att välja en SUV eller lastbil för sitt nästa fordon, jämfört med 46 %.” [of respondents] som för närvarande kör en SUV eller lastbil; Däremot kommer sannolikt bara 26% att välja en sedan.” Anledningen: “Tillförlitlighet, mångsidighet och säkerhet trots högre priser.” Vilket är… intressant.

Och de tenderar att vara produkter som konsumenterna vill ha: elektrifierade fordon i rimliga prisklasser – dvs hybridfordon. “Konsumenten vinner makt inom fordonsindustrin, ingenstans mer än i sektorn för icke-förbränningsmotorer. Konsumenternas efterfrågan på elfordon sjunker samtidigt som intresset för hybridfordon ökar och vi ser biltillverkare ändra sina strategier i realtid.”

Rapporten är en lång läsning, men alla som verkligen är intresserade av att undersöka sitt nästa fordon kanske vill ta en titt. Pokerreglerna överlappar med reglerna för att förhandla en bil – ibland spelar du inte handen, utan psykologin hos personen som står inför dig.

Ännu viktigare, vi kommer att ta reda på om 11 månader om DCG var rätt, och i år var det verkligen bättre.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *