BMW X5 2024 långtidstest

BMW X5 i främre hörn

Varför vi gör det: För att ta reda på om denna omgjorda plug-in-hybrid-lyx-SUV kan erbjuda det bästa av båda

Månad 1 – Specifikationer

Att leva med en BMW X5: Månad 1

Välkomna BMW X5 till flottan – 7 februari 2024

Medan många människor redan har anammat elfordonsrevolutionen, är det för andra fortfarande en teknik som är svår att lita på, än mindre att bli kär i.

Och det verkar särskilt sant i den högre delen av marknaden, där förbränningsmotorn förblir – för närvarande – det föredragna valet för långväga resor i stor lyx.

Det enklaste sättet att omvandla köpare av traditionellt drivna, stora lyxsuvar till den elektriska framtiden – som redan är här, naturligtvis, i form av BMW iX och dess konkurrenter – är med en “gateway”-modell som denna BMW X5 Drive50e plug-in hybrid.

På kortare resor erbjuder den alla fördelarna med ett elfordon när det gäller omedelbart vridmoment och effektivitet, men har också säkerheten som en traditionell (och typisk BMW) 3,0 liters rak sexcylindrig bensinmotor med 309 hk (upp 26 hk) . Drive45e före ansiktslyftet) för längre resor.

Elmotorn är monterad på växellådan och producerar 194 hk (plus hela 83 hk på Drive45ē), vilket ger upp till 483 hk och ett enormt vridmoment på 516 lb·ft.

Denna betydande boost gör att Drive50e i EV-körläge, föga överraskande, är väldigt lik iX, om än utan den bilens upprörande hastighetsförändring när du verkligen trycker på gasen.

Batterikapaciteten har också utökats jämfört med Drive45e med 3,4 kWh till 25,7 kWh, vilket möjliggör en rent elektrisk räckvidd på upp till 68 miles i det officiella laboratorietestet.

I verkligheten, och i den nuvarande kylan, erbjuds jag uppskattningar på 43-52 miles på en full laddning, men de verkar åtminstone vara ganska ärliga uppskattningar.

Eftersom min pendling är cirka 15 mil vardera och det är mycket trafik, betyder det att så länge jag kommer ihåg att koppla in bilen i min hemladdare varje kväll, kan jag förvänta mig att få de flesta uppgifter gjorda på vardagar utan bensinmotor för att avgift.

Men jag märker det definitivt på min elräkning. Av någon anledning känns det nästan som gratis energi i en PHEV, medan jag tenderar att vara mycket mer medveten om hur mycket jag lägger på en EV eftersom det tar mycket längre tid att ladda.

Standardsatsen för M Sport-trimmet är ganska generös, som du kan hoppas på strax under £80 000, men det är ändå svårt att motstå frestelsen att ta en titt på den omfattande listan över alternativ och till slut har jag infogat direkt i den .

Metallic lack var ett måste och jag valde subtil Tanzanite Blue II. Mjukt elfenbensvitt Merino-läder skapar en mycket attraktiv (om än något opraktisk) kontrast, som förstärks ytterligare av panoramaglastaket.

Det kalla vädret nyligen har fått mig att välja de allrounduppvärmda sätena och ratten som är en del av Comfort Plus-paketet, medan M Sport Pro-paketet får ut det mesta av X5:s redan utmärkta körupplevelse och mer. Det är tänkt att förbättras utseende och Technology Plus Pack lägger bland annat till ett fenomenalt Harman Kardon surroundljudstereosystem och en head-up display till infotainmentet.

Och det är rätt ordval, för det går inte att förneka att denna BMW är en riktig njutning för både föraren och passagerarna. Den saknar den uppenbara nivån av skryt som finns i, säg, en Range Rover eller toppmodellen Mercedes-Benz, men om du föredrar diskret lyx och överväldigande välbefinnande är den svår att slå.

På korta resor kurrar det fortfarande från familjen, medan det på längre resor är mer tystnad eftersom komforten, den mjuka åttastegade automatlådan och den självsäkra men smidiga körningen försiktigt invaggar dig i sömn, så att jag kan luta mig tillbaka och njuta av resan kan njuta av.

Från utsidan är 2023 X5-ansiktslyftet ganska svårt att upptäcka, eftersom det mestadels består av en ny grill och omprofilerad främre stötfångare, men som varje generation av den här modellen är det en väldigt vacker sak – säkerligen mycket snyggare än X7 .

Det ser särskilt bra ut i M Sport-klädseln, med mattsvarta detaljer istället för krom och en riktigt snygg uppsättning 21-tums lättmetallfälgar med M-märkta blåmålade bromsok bakom sig (tack vare den dyra uppgraderingen). De är också till stor hjälp för att bromsa en 2,5-tons bil som kan accelerera till 62 mph (100 km/h) från stillastående på anmärkningsvärda 4,5 sekunder.

Andra förändringar i den senaste översynen inkluderar en något uppgraderad interiör, samt en ny digital display i iX-stil som sträcker sig över mycket av instrumentbrädan (men känns lite falsk).

Jag håller fortfarande på att lära mig att ta tag i det, och ibland längtar jag efter ett traditionellt instrumentkluster med en varvräknare snarare än en stapel som talar om för mig min procentuella strömförbrukning, men jag kan inte argumentera med vare sig klarheten eller storleken: en generösa 12,3 tum för de digitala instrumenten, tillsammans med en 14,9-tums pekskärm för de olika infotainmentfunktionerna (och en del ganska cheesy “X5”-grafik).

En del av materialen på den nedre instrumentbrädan kan kännas mer solid och utrymmet bak kan kanske vara lite mer generöst för en så massiv bil, medan placeringen av batteriet för PHEV-systemet under bagagerumsgolvet gör att detta skiljer sig från andra modeller på X5-serien kan Drive50e inte erbjuda sjusitsalternativet (och minskar bagagevolymen från 1870 till 1720 liter).

De första intrycken tyder dock på att mina klagomål börjar och slutar här. Från där jag sitter är det svårt att komma på en plats jag hellre skulle vilja vara.

Andra åsikt

Inom fem minuter skrek jag åt det. Jag klarar verkligen inte av det automatiska detta och adaptiva det i moderna BMW. Men de rätta inställningarna avslöjar en helt imponerande bil: vackert utformad, bekväm, ett kapabelt elfordon i elektriskt läge, men med en inline-sexa. Den klarar till och med en stor klump ganska bra

Illya Verpraet

Tillbaka till toppen

BMW X5 xDrive50e M Sport specifikation

Specifikationer: Nypris £78 360 Pris som testat £98 905 alternativ Comfort Plus Pack £4 300, Technology Plus Pack £ 4 000, Sky Lounge Panoramic Roof £2 650, M Sport Pro Pack £2 100, Extended Ivory och Black Merino Leather £1 950, Tanzanite Blue II Metallic Paint £1 890, Dragkrok £1 150 £, Resor och Comfort System £600, Akustikglas £550, Solar Control Glas £450

Testdata: motor 3,0-liters inline-sex turboladdad bensinmotor med frontmonterad elmotor och 25,7 kWh batteri Prestanda 483 hk Vridmoment 516 lbs ft Tomvikt 2 495 kg Toppfart 155 miles per timme 0-62 mph 4,8 sek Bränsleförbrukning 261,35 mpg (hävd) CO2 20-22g/km Misstag Ingen Kosta Ingen

Tillbaka till toppen

]]>

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *