2024 VW ID.4: Betrakta det som ID.4.2

2024 Volkswagen ID4

2024 Volkswagen ID.4: Tänk på det som ID.4.2Volkswagen

VW ID.4 har precis haft ett stabilt försäljningsår 2023, men det är oroliga tider framför oss. Volkswagen transporterade 37 789 ID.4 förra året, 84 procent fler än 2022 och tillräckligt för att stå för 11,5 procent av den totala amerikanska VW-försäljningen. Men när produktionen ökar vid fabriken i Chattanooga, Tennessee, där amerikanska ID.4s monteras, verkar den totala efterfrågan på elfordon avta och antalet konkurrenter fortsätter att växa. Det finns inga väntelistor för ID.4 som det var för tolv månader sedan, och ID.4 kan till och med vara ditt billigaste leasingalternativ i ett VW-showroom.

Som tur är får 2024-modellen flera viktiga och användbara uppgraderingar som borde öka köparens intresse.

Uppgraderingar av drivlinan

Först och främst får den lilla suven mer kraft. Tack vare en ny bakmotor som heter APP550, som använder en stator med fler och större fyrkantiga ledningar; en större kylfläns; och ett uppgraderat olje- och vattenkylningssystem ökar effekten för bakhjulsdrivna modeller med 77,0 kWh-batteriet från 201 hästkrafter och 229 pundfots vridmoment till 282 hästar och 402 pundfot.

2024 Volkswagen ID42024 Volkswagen ID4

Volkswagen

Med den nya motorn motsvarar effekt-till-vikt-förhållandet för ID.4 med bakhjulsdrift nu nästan det för den tidigare fyrhjulsdrivna modellen. VW säger att sprinten till 60 mph krymper från 7,7 till 5,9 sekunder, men med tanke på den enorma ökningen av vridmoment, tror vi att den skulle kunna göra ännu något bättre.

Den fyrhjulsdrivna modellen får också denna nya bakmotor, tillsammans med den befintliga 107 hk och 119 lb-ft främre motorn. På grund av begränsningar i effektkontrollelektroniken uppnår denna version inte ett lika stort krafthopp som den bakdrivna modellen, men den kombinerade effekten ökar fortfarande från 295 till 335 hästkrafter, medan vridmomentet ökar från 339 pundfot till en siffra nära till 500 (VW har inte publicerat denna sammanlagda siffra). Enligt VW kommer detta att minska noll-till-60-tiden från 5,7 till 4,9 sekunder. Vi mätte 5,4 sekunder för den fyrhjulsdrivna 2022 ID.4 vi testade, så den nya uppskattningen verkar ganska genomförbar.

Medan nettobatterikapaciteten förblir oförändrad på 77,0 kilowattimmar, gynnas batteriet av en liten förbättring av batterikemin. Och denna nya motor är inte bara kraftfullare, utan också något effektivare. Som ett resultat ökar den EPA-beräknade räckvidden för bakföraren från 275 till 291 miles, medan AWD-modellen har en mer blygsam ökning från 255 till 263 miles.

2024 Volkswagen ID42024 Volkswagen ID4

Volkswagen

Den bakhjulsdrivna instegsmodellen med 58,0 kWh-batteriet genomgår inga av dessa drivlinaförändringar – kraft och vridmoment ligger kvar på 201 hästkrafter respektive 229 pundfot – och dess räckvidd krymper faktiskt något, från 209 till 206 miles . Naturligtvis är det värt att notera att VW – och de flesta elfordonstillverkare – rekommenderar laddning till bara 80 procent för att förlänga batteritiden om du inte ska ut på en lång resa. Så ge alla dessa utbudsförutsägelser 20 procent rabatt för de flesta verkliga körsituationer.

Välbehövliga infotainmentförbättringar

Mer imponerande än dessa förbättringar är uppgraderingarna av infotainmentsystemet. Som någon med en 2023 ID.4 i vår familjs fordonsflotta skulle jag säga att vår bils gränssnitt mellan människa och maskin verkar vara utformat för att maximera antalet kontrollingångar som krävs för att utföra de enklaste uppgifterna medan den är påkopplad till en till synes jämn dator är dummare än en vanlig politiker.

24-modellen får i princip samma system som VW presenterade förra året i vår första körning av den kommande ID.7. Med en bara något större LCD-skärm (12,9 vs. 12,0 tum) för 77,0 kWh-modeller, har den nya versionen en stapel med VVS-kontroller som permanent visas längst ner på skärmen. Det betyder att du nu kan aktivera sätesvärme och luftkonditionering direkt utan att behöva gå in i menyer. Det finns fortfarande pekreglage för fläkthastighet och vänster och höger temperaturer, men de är åtminstone nu upplysta och kan användas på natten.

2024 Volkswagen ID42024 Volkswagen ID4

Volkswagen

Menyerna i sig har förenklats och är lätta att anpassa. Det finns fem genvägar längst upp till vänster på huvudskärmen som du kan välja för att göra det lättare att komma åt dina mest använda funktioner. Dessutom är datorn som styr allt detta mycket kraftfullare och har vissa AI-funktioner, vilket gör svaret på röstkommandon mer exakt och mycket snabbare.

Rattens kontroller har också reviderats till det bättre. Det finns nu en knapp på höger eker för att aktivera rattvärmen. Och kontrollen som växlar från adaptiv farthållare till normal farthållare görs nu genom en rad knapptryckningar istället för att trycka, skjuta och trycka igen. Och för bättre sikt har VW flyttat vridomkopplaren från den högra kanten av det fortfarande lilla instrumentklustret till en fast spak på höger sida av rattstången.

Köra med det nya ID.4

Vi hade möjlighet att testa dessa uppgraderingar på en kort bilresa i Kalifornien i en förstklassig AWD Pro S. Som väntat märks ett hopp i prestanda med 14 procent direkt. Medan accelerationen avtar vid högre hastigheter i snabb stadstrafik, gör ID.4:ans acceleration i kombination med dess omedelbara gasrespons att du känner dig oövervinnerlig.

2024 Volkswagen ID42024 Volkswagen ID4

Volkswagen

Körningen och hanteringen är fortfarande mycket bra i stads- och förortstrafik. I kombination med den tysta och smörsläta drivlinan känns ID.4 väldigt raffinerad. Men när du trycker på ID.4 på en bergsväg med mycket dragkraft märker du både maskinens nästan 5 000 pund vikt och bristen på dämpning, vilket gör att bilen känns lite vinglig. Det är ingen sportbil.

Men det nya infotainmentsystemet är ett glädjande genombrott. Även om den fortfarande har trådlösa Apple CarPlay och Android Auto, känner du dig inte längre tvungen att använda dessa system för självförsvar mot bilens irriterande inbyggda applikationer. Faktum är att ID.4:s navigationssystem har några funktioner som telefonapparna inte kan matcha, till exempel: B. möjligheten att programmera den för att söka efter laddstationer med ett specifikt laddningstillstånd, för den som är mer eller mindre rädd för räckvidden. Och du kan programmera upp till 10 laddningsvägpunkter på din rutt och systemet kommer att berätta hur många laddningsstationer som är öppna, men bara vid Electrify America laddningsstationer.

Priserna varierar från $41 160 för den i princip oförändrade 58,0 kWh basmodellen till $58 480 för den förstklassiga AWD Pro S Plus-modellen. Det är cirka 5 procent mer än i början av 2023 års modell, och alla versioner av ID.4 är berättigade till skatteavdraget på $7 500 – det enda elektriska fordonet som inte är inhemskt.

Du kommer också fortfarande att få ett laddningspaket från Electrify America, även om det inte alls är lika generöst som de tidigare modellernas tre års gratis laddning. Nu får du 500 kilowattimmar gratis laddning (ca 10 laddningar från 20 till 80 procent), följt av en rabatt på runt 25 procent.

Detta paket med riktiga uppgraderingar borde hålla ID.4 konkurrenskraftig i några år till – förutsatt att elbilsköparna finns där. Nu måste jag ta reda på hur jag ska transplantera den nya skärmen och hjärnan i vår bil.

Du kanske också gillar

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *