2024 Suzuki GSX-8R SW Sportbike gör mellanvikten kraftfull

2024 Suzuki GSX-8R gör mellanklassbilen kraftfullKevin Wing

  • Suzuki introducerar den mellanviktiga sportmotorcykeln GSX-8R.

  • Den har en ganska ny och relativt kraftfull 776cc parallell tvilling som producerar 82 hk och 58 lb-ft vridmoment, mer än tillräckligt för att flytta den 200 kilo tunga motorcykeln.

  • Priset är $9999, inklusive frakt och frakt.


Tidigare behövde man minst 1000 cc med en tvärmonterad fyrcylindrig för att ha riktigt kul. Kanske till och med 1200 eller 1250. Och det kanske du fortfarande gör. Det är svårt att förneka det roliga som 1000cc tillför nästan vad som helst, speciellt när det kommer till sportcykelvolym.

Men nya Suzuki GSX-8R ger ett ganska bra argument för att man kan ha mindre kul med 224 kubikcentimeter. Som din farfar brukade säga: “Det finns ingen ersättning för kubikcentimeter om du inte pratar om digital bränsleinsprutning via 42 mm spjällhus i kombination med 10-håls injektorer och en 270 graders avfyrningsordning.”

en gul motorcykel parkerad i sanden framför en drakeen gul motorcykel parkerad i sanden framför en drake

Det här är det som ligger närmast filmen The Tail of the Dragon, men ni fattar.Kevin Wing

GSX-8R är allt det där, med en tuff ny dubbelcylinder från sportcykelkungarna på Suzuki – samma killar som gav oss den ursprungliga GSX-R (uttalas “Jixxer”) redan 1985. Den nya 8R liknar på många sätt GSX-S nakencykeln, förutom att 8R har en jämn, aerodynamiskt effektiv kåpa framtill. Priset är rimliga $9 999 inklusive destination och frakt.

Det är en annan fördel med en medelstor sportmotorcykel: kostnaden. Två färre cylindrar betyder en lägre klistermärke. Jämför priset på den nya GSX-8R med priset på GSX-R1000R vid 1000cc men med ett MSRP på 19 059 USD så börjar du se fördelarna med kategorin mellanstor sportmotorcykel.

GSX-8R är baserad på en ny, upprätt parallell tvilling med 776 cc. Denna kompakta och snygga kraftanläggning producerar en solid 82 hk vid 8500 rpm och 58 lb-ft vridmoment vid 6800 rpm. Effekt- och vridmomenttopparna kan vara lite höga, men du kan få båda över hela varvtalsområdet.

Under en mycket trevlig dags körning, när jag bombarderade topparna i öknen i södra Kalifornien och över de lokala bergen, kändes den här motorn helt användbar och erbjöd så mycket vridmoment som jag skulle ha velat på vad som från början var en väldigt halt, blöt dag.

Och om det någonsin överträffade mina möjligheter, ingrep Suzukis elektronik för att hålla cykeln upprätt och stabil. Det var lätt att komma åt körlägena via en vänster tummanövrerad strömbrytare. Detta styrde Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) och Suzuki Traction Control System (STCS).

Lägena är “A” för “Active”, vilket ger den snabbaste gasresponsen och kraftleveransen; B för Basic, något mjukare gas; och C för Comfort, som är lite som ett gummiband på reglagen. En blöt morgon – med vatten, lera och kanske till och med lite is – började jag i C och lämnade den sedan i B. Senare ökade jag responsen med ett klick och fortsatte att berätta historien.

Lägena visas på TFT-skärmen och är lätta att läsa. Dessutom är varvräknare, hastighetsmätare, växelläge, bränslemätare, vägmätare, batteriladdningsnivå och kylvätsketemperatur samt några varningslampor lätta att läsa.

Cykeln startar med ett tryck på startknappen och du är redo att köra. Först och främst saknar du din fullfjädrade sportmotorcykel med större slagvolym. Vem kan klandra dig? Men efter några mil anpassar sig din hjärna till den lättare, 452 pund mellanklassuppsättningen du reser med, och snart njuter du av förvånansvärt biffiga kraft- och vridmomentkurvor.

Först tog jag det lugnt i regn, kyla och fukt och njöt av kraften och vridmomentet i lagom portioner. Men snart sken solen, vägarna torkade ut och jag laddade mot topparna med alla högt kvalificerade, heltidsanställda cykelskribenter framför mig.

“Säg att det här är kul,” sa min hjärna.

en bilratten bilratt

TFT-skärmen är lätt att läsa och har allt du vill ha.Kevin Wing

Det fanns ställen där jag råkade titta ner och se ungefär 111 mph på hastighetsmätaren och inte ens insåg att jag gick så fort. Toppfarten är 134 mph, vilket är 3 mph mer än GSX-S (och mer stabilitet framtill) tack vare denna kåpa. Motorn är perfekt balanserad och har två motroterande balansaxlar för att hålla allt igång smidigt.

Du kan glida fram avslappnat på sjätte växeln i 120 km/h och en hastighet på 5 000 rpm och vara helnöjd. Detta är samma varvtal som min förgasade 2001 Suzuki SV650 är nöjdast med. Livet är fullt av ironier. Eller tillfälligheter. Eller så.

Med en relativt lång uppsättning insugningslöpare erbjuder GSX-8R också ett anständigt vridmoment i mellanregistret för en så relativt liten deplacement. Det betyder att du kan lämna ett hörn utan att behöva växla ner halvvägs, vilket gör din dag ännu roligare.

Efter en lång dag i sadeln var jag inte alls utmattad. Andra åtaganden hindrade mig från att gå på banan nästa dag på Chuckwalla Raceway i öknen, men alla rapporter från de som åkte sa att cykeln presterade bra på den banan som om det vore en bancykel kanske var den mest bekväma.

Suzuki försöker framställa detta som en sorts allt-cykel.

“Ja, det är en sportcykel, men den kan göra så mycket mer”, säger Avery Innis, utbildnings- och publikationsansvarig för Suzuki Motor USA. “Det är som sportmotorcyklarnas decathlet: sportturnéer, bandagar, pendling, du kan göra i stort sett vad du vill med den.”

Även om den fungerade som en sportcykel, och jag lätt kunde se att ta den till en träningsdag, är de enda sadelväskorna som Suzuki erbjuder relativt små, och för riktiga touring skulle du vilja ha en större vindruta, mer bagagekapacitet och en bredare, mjukare väska Seat .

Man skulle kunna pendla i den och förmodligen ha väldigt roligt, men jag vet inte om jag skulle kalla det en pendlare i sig. Det är först och främst en sportcykel, och en bra sådan – prisvärd och rolig. Och det är mer än tillräckligt.

Är 800 cc cylindervolym tillräckligt för dig? Eller behöver du hela litern? Låt oss veta i kommentarerna nedan.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *