2024 Mercedes-Maybach GLS 600 Road Test: Hopp hit

VIRGINIA BEACH, Virginia – Jag är inte säker på att det finns ett annat nytt fordon där ute som tillåter dig att göra det göra ett framträdande jämförbar med 2024 Mercedes-Maybach GLS 600. Om prakt och rikedomsuttryck är prioritet finns det inget bättre än att köra upp i Maybachs “Free Driving Assist”-läge. För den oinitierade är det Bounce Mode, som använder SUV:s avancerade E-Active Body Control-teknik för att bokstavligen studsa dig snabbt upp och ner under en förutbestämd tid.

Naturligtvis finns det liten chans att någon kommer att använda det här läget som det ursprungligen var tänkt: att befria sin Maybach från hjuldjup sanddöd. Nej, den lämpar sig bäst för situationer som: Åh, jag vet inte, när du kör till betjänten på ett tjusigt bröllop och din isvita mega-SUV studsar som en Superball, vilket tvingar alla människor runt omkring att titta på din väg . Kanske sitter brudens föräldrar till och med i baksätet och uppmanar dig att göra det. (Jag svär att det var helt hennes idé!) En Ferrari är fancy; Aston Martins kommer att fängsla många åskådare, men kan någon av dessa bilar köra och studsa samtidigt? Ja det var vad jag tänkte.

Naturligtvis är denna $201 400 Maybach som testat perfekt för mycket mer än att bara besöka din fina bröllopslokal. Jag anlände till Historic Cavalier Hotel i Virginia Beach – den perfekta kombinationen av gammaldags arkitektur och en bil lika elegant designad som denna – efter en 12-timmars omväg från tunnelbanan Detroit, vilket var mer än tillräckligt med tid mycket Jag är mycket bekant med denna megalyxyacht.

Verkligen enkel körning bjuds av vissa, men få förkroppsligar den bättre än den senaste generationen Maybach. Tack vare de upplysta, automatiskt utskjutande löpbrädorna dekorerade med Maybach-logotypen, finns det ingen anledning att klättra upp i baksätena. 4,0-liters dubbelturbo V8:an börjar med ett tyst och lyxigt ljud inifrån den ljudisolerade kabinen, men om du håller dig tillräckligt nära rören på baksidan kommer proletariatet att informeras om kraften och prestandan hos din V8.

Placera den elektroniska växelspaken i “drive” och den magiska mattan börjar. Den utmärkande karaktären hos dess primära kontroller är omedelbart uppenbar och skiljer Maybach från andra lyxbilar, inklusive vanliga Mercedes-modeller. Det råder ingen tvekan om att gas- och bromspedalsinställningen är designad för smidig körning – du vill inte att mamma och pappas silverpläterade champagneflöjter ska spilla i baksätet. En mer progressiv eller lättare att modulera bromspedal hittar du inte i branschen, och gaspedalen i “Maybach”-läge skulle också kunna kallas för “Chauffeur”-läge på grund av dess otroligt smidiga och mätta justering. Du kommer bara att göra en plötslig rörelse om du Verkligen vill, och E-Active Body Control-chassit fokuserar också på komforten för de bakre passagerarna i detta läge. Jag hade bara turen att uppleva Maybach från framsätet, men jag hörde inte ett enda klagomål från någon av de många passagerare som jag körde runt under min helg med bröllopsevenemang i Virginia Beach.

Istället var återkopplingen ständig häpnad över bilens teknik, komforten i de individuella bakre kaptenssätena (kuddar medföljer) och massor av “oohs” och “ahhhs”. Tekniken har absolut dödat under vår tid Autoblogg Priset Årets teknologi testades också, eftersom det Dolby Atmos-baserade ljudsystemet vann första pris förra året. Jag tillbringade bokstavligen timmar med att korsa bergskedjan Appalacherna och lyssna på otaliga spår i Dolby Atmos rumsliga ljud på Burmester-ljudsystemet med 27 högtalare. Jag är ganska säker på att det förstörde alla andra bilstereosystem som finns för mig. Så, ljudsnobs: ansök här.

Denna Maybach förtjänar mycket beröm bara för sin förmåga att göra 12 timmar bakom ratten till en avkopplande dag. Mercedes-Benz vet lika bra som alla andra hur man gör långdistanssäten ergonomiska och kroppsstödjande, och i slutet av dagen känner jag mig inte det minsta öm eller obekväm. Denna extrema komfort är tack vare den nästan steglöst ställbara justerbarheten och de många massageprogrammen. Jag kan ärligt säga att jag har provat varje massageprogram från början till slut och det är ett äktenskap mellan Hot Relaxing Back- och Wave Massage för de mest föryngrande och avkopplande upplevelserna. Denna Maybachs uppvärmning är en annan trevlig funktion som gör kyliga kördagar ännu trevligare – det är verkligen synd att fler fordon inte har introducerat sådana extra uppvärmda ytor som tillval.

Tack vare Mercedes utmärkta förarassistanssystem är långa turer som mina också mindre psykiskt påfrestande. Det är tydligt från början att trimningen är unik för Maybach-modellen, för även om systemet blir lite förvirrat vid körfältsmarkeringarna eller någon skär av dig, så förblir programmeringen och rörelserna lika smidiga och krämiga som körningen. Det kommer aldrig att bli panikattacker på bromsarna eller ryckningar i ratten när du närmar dig en markör. Du måste dock fortfarande aktivt delta i körningen. Andra, mer avancerade hands-off-system som GM:s Super Cruise eller BMW:s nya Hands-Free Highway Assist är helt enkelt bättre för så långa sträckor, men jag har en känsla av att Mercedes kommer ikapp GLS snart nog.

Men om vi känner oss daterade, låt oss komma till MBUX infotainmentsystem i GLS 600. Mercedes har uppdaterat GLS-klassens infotainment för 2024, men den förlitar sig fortfarande på det gamla bredbildsformatet och pekplattan som en alternativ kontroll till pekskärmen. Att navigera i det (visserligen snygga) Maybach-liknande MBUX-systemet är ibland tröttsamt, och när man använder det känns Mercedes senaste “nolllager”-infotainmentsystem betydligt mer avancerat. En liknande kritik kan också framföras mot Maybachs avtagbara surfplatta, som styr de flesta funktionerna baktill. Det tar en ovanligt lång uppvärmningsperiod innan du kan slå på föremål som massagestolarna eller leka med de oändliga alternativen för omgivande belysning. Ett så dyrt rullande palats förtjänar den mest avancerade tekniken, och jag misstänker att det bara är en tidsfråga innan GLS designas om med en liknande uppställning som nuvarande S-klass.

Den generösa träpanelen, fällbara funktionen, uppvärmda och kylda mugghållare, kylskåp, utfällbara brickbord och skumma mattor i baksätet gör det definitivt till den perfekta platsen för en lång resa som den jag tog. Dock! Jag bestämde mig för att ta den natursköna bergsvägen på vägen tillbaka från Virginia Beach till Detroit för att se om denna SUV på 6 000+ pund hade några dynamiska möjligheter alls. Och självklart, i typisk Mercedes-stil, regerar allt.

Med 550 hästkrafter och 538 pund-fot vridmoment som denna Maybach-specifika drivlina gör (det är 40 hästar mer än icke-Maybach GLS 580), hävdar Mercedes en 0-60 mph-tid på bara 4,8 sekunder, och det känns så snabbt när jag rider genom branta bergspass. “Stress” är inte ett ord i vokabulären för GLS 600, eftersom det är syftet med saken överdrivetbokstavligen.

Med foten helt nedgrävd i jorden mitt i ingenstans i West Virginia och ingen mobiltelefonsignal att hitta på flera kilometer, är jag också glad över att sitta i GLS 600 och inte Maybach EQS 680 och oroa mig för min nästa stop, vilket är väldigt trevligt kan nog vara en känslig station från Electrify America. Motorvägsräckvidden är cirka 381 miles, enligt EPA-siffror, även om jag lätt slår den något dystra motorvägens bränsleekonomi på 19 mpg och kommer över 400 miles på de långa sträckorna mellan Atlantkusten och Mellanvästern.

Sportläget lever inte riktigt upp till sina fakturor, men det eliminerar karossrullning och förvandlar chassit till något som liknar en rolig att köra SUV, vilket gör att jag kan hålla jämna steg med några andra sportbilsförare på en söndagseftermiddagsutflykt. berg med någon grad av lätthet. Resten av tiden i Comfort- eller Maybach-läge gör att existensen av 23-tumshjulen inte behöver oroa sig för (även om jag var ledsen över att se att den här testbilen inte var utrustad med de nya 2024 monoblock smidda hjulen). Seriöst, förutom en Maybach sedan, kommer du inte att hitta ett annat fordon med stjärnan som kör och hanterar bättre än GLS 600.

Lustigt nog hittade jag en annan GLS 600-ägare på mina resor (foto direkt ovan) och kunde personligen jämföra pre-refresh-designen med 2024. Visserligen är den här ägarens val av tvåfärgad färg vida överlägsen min helvita, bröllopsmatchande Maybach, men den nya utgåvans nedtonade stötfångare och luftintag fyllda med Mercedes-Maybach-logotyper är ett steg i rätt riktning. Jag skulle dock inte nödvändigtvis köpa den uppdaterade modellen om du redan har en GLS 600 i garaget. Nackdelarna – kylen som krymper i bagageutrymmet och den förlegade infotainmenten – är desamma som tidigare. Och om du inte visste det, här är din påminnelse om att Maybach-versionen av GLS bara har två rader på grund av den exekutiva designen i den andra sätesraden och den massiva skiljeväggen bakom den, vilket avsevärt minskar vägbullret i kupén. Det är en avvägning i nytta som jag gärna skulle göra när som helst, med tanke på hur tyst och raffinerad enheten är. Och för ordens skull: Allt du behöver för en veckolång resa som par fick plats i lastutrymmet, och vi kunde även förvara drycker och matrester kallt i kylen.

Jag flyter tillbaka till storstadsområdet Detroit, omsluten av den Maybach-specifika doften som skingrar de vidriga industriella dofterna som plågar varje södra infart till staden, och känner mig på något sätt lika fräsch som jag gjorde efter mina första 12 timmar bakom ratten. Jag gör det gärna igen nästa dag. GLS 600 må vara ett studsande partytrick med en LED-ljusshow när tillfället kräver det, men substansen bakom dess glittrande, pärlfärgade exteriörer sätter fortfarande löjligt höga krav på långdistans lyxbilar.

Liknande video:

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *