2024 BMW X5 M60i balanserar prestanda och komfort väl

2024 BMW X5 M60i i testet: Rätt balansAndi Hedrick – Bil och förare

När det gäller 2024 års BMW När en stor lyx-SUV kan pumpa ut så mycket kraft över hastighetsmätaren så smidigt och jämnt, är det inte svårt att överskrida målhastigheten, och det är inte heller svårt att fortsätta dra vatten från den brunnen tills röda blinkar i backspegeln och blå lampor dyker upp . Men den rena drivkraften är bara en del av överklagandet; Denna långvariga favorit lyckas göra allt med grace, och landar på spänningen mellan behovet av snabbhet och efterlevnaden av dagliga körregler.

I tider av cylinderminskningar hittar du komfort under huven på X5 M60i. Den dubbla turboladdade 4,4-liters V8:an gömd inuti producerar hela 523 hästkrafter och 553 pundfot i vridmoment, vilket i våra tester räckte för att driva denna 5 360 pund SUV till 60 mph på 3,6 sekunder. Det gör den tre tiondelar före den senaste Porsche Cayenne S Coupe, som också har en V-8-motor (om än en som bara väger 468 pund) och har en fördel i tjänstevikt på cirka 250 pund. Även när det kommer till kvartsmilen, som den når på 12,1 sekunder i 180 km/h, är BMW:n fortfarande så långt framme.

2024 BMW X5 M60i2024 BMW X5 M60i

Andi Hedrick – Bil och förare

Men bromsning av stoppljus täcker bara en del av det som gör X5 M60is drivlina så värt besväret. I kombination med en snabbväxlad åttastegad automatlåda, finns det aldrig en dålig plats i varvtalsområdet; Även om vi märkte viss lyhördhet under vår 4,7-sekunders körning mellan 5 och 60 mph, överträffade X5 fortfarande Cayenne S Coupe i alla tre av våra godkända tester. När du pendlar betyder det att den enda skillnaden mellan att åka sent och att komma till kontoret tidigt är din tolerans för snårigt beteende. Och även här skriker motorn att vid varje tillfälle pressas till det yttersta.

Lyckligtvis är bromsningen lika stark: att stanna från 70 mph kräver 157 fot och 100 mph kräver 325 fot. Här överträffar Cayenne S Coupe Bimmer, men inte mycket, och det är att vänta med tanke på massdeltat. Bränsleekonomin överträffar förväntningarna: X5 uppnår 24 mpg på vår motorvägstestrutt vid 75 mph, 2 mpg mer än EPA-motorvägens uppskattning.

2024 BMW X5 M60i2024 BMW X5 M60i

Andi Hedrick – Bil och förare

X5 M kan fortfarande vara familjens racerstjärna, men M60i kan röra sig i staden ganska bra. Hanteringen är lika platt som alla andra prestandaorienterade BMW, men snabbheten i styrningen kan överraska en förare, särskilt om deras sekundära fordon är lite trögt; Det är lätt att ställa in en vinkel som är lite för bred och luta nosen mer än önskat.

Men X5:s sportiga egenskaper översätts inte riktigt till skidpad när vi pendlar, där vi registrerade svindlande 0,86 g vikt och en våg av överdriven understyrning som står i skarp kontrast till Cayenne S. Kanske är det uppriktningen, kanske är det något annat på gång med X5:s kombination av stora hjul – 22 tum i fallet med vår testbil – och Pirelli P Zero PZ4 sommardäck (275/35R-22 fram, 315/30R-22 bak ). Men hur som helst, nedslående skidpad-resultat är en trend som vi har märkt med flera X5:or de senaste åren.

2024 BMW X5 M60i2024 BMW X5 M60i

Andi Hedrick – Bil och förare

Trots de italienska gummibandsdäcken erbjuder X5 en överraskande bekväm körupplevelse i vardagen. En antydan till styvhet kommer igenom genom de elektroniskt styrda dämparna som utgör standard Adaptive M-fjädring, men variationen av vägfel runt vårt Ann Arbor-kontor blir aldrig besvärande. Att cykla genom körlägena kommer att ge föraren mer av den känslan, men vi tycker att det är bäst att lämna allt i standardinställningen “Comfort”; Det finns fortfarande mycket roligt att göra inom dessa ramar.

Även om dina passagerare inte är nöjda med M60i:s prestanda, kommer de att bli förvånade över interiören. Sätena är bekväma och varje tum av utrymmet ser ut och känns som den nästan sexsiffriga (till att börja med) kabinen det här är. BMW har gjort om

Den största uppdateringen av interiören är att det 12,3-tums digitala instrumentklustret kombineras med en 14,9-tums central pekskärm i en enorm, böjd installation som reser sig från instrumentbrädan. Vi älskar den senaste versionen av iDrive, som är informationsrik men lätt att lära sig över tid, men vi gillar inte att nästan alla klimatfunktioner kräver navigering genom skärmmenyer. Den trådlösa laddaren, inrymd i mittkonsolen bakom ett skjutlock, skulle kunna behöva lite extra ventilation enligt vår mening; Din författares telefon låstes där på grund av värmeexponering medan trådlösa Apple CarPlay kördes. Lyckligtvis kunde vi dricka juice samtidigt som vi höll upp volymen genom att spendera tid utomhus med en närliggande USB-C-port.

Som de flesta tyska lyxtankar är BMW X5 M60i ett dyrt förslag, även med tanke på dess otaliga möjliga alternativ. Från 90 295 USD fick vår testbil extrafunktioner som en lackering av British Racing Green på 5 000 USD, en tilläggsavgift på 1 950 USD för den snyggare Merino-läderversionen och 1 900 USD för de större 22-tumshjulen. Släng ytterligare fem paket i mixen som lägger till saker som surroundkameror, fyrazons klimatkontroller och de ovannämnda jäkla gestkontrollerna, och vi sväljer en surfplatta på 105 745 $. Det är fortfarande långt ifrån X5 M:s pre-option pris på $123,295. Så om du är villig att avstå från V-8:an på 617 hästkrafter kan du spara en hel del pengar genom att hålla fast vid M60i, som fortfarande levererar imponerande prestanda med mindre uppoffringar av komfort.

Du kanske också gillar

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *